Los fabricantes de automóviles estadounidenses vuelven a tropezar con la misma piedra. [Septiembre 2008]

Durante años, los observadores de los sectores automovilístico y energético se han preguntado cuánto tendría que subir el precio de la gasolina antes de que los consumidores estadounidenses –todavía el mayor mercado automovilístico del mundo-, cambiasen sus hábitos de conducción. Ahora ya sabemos la respuesta. Cuando a principios del verano el precio del petróleo alcanzó y superó los 4 dólares el galón (3,78 litros), los motoristas estadounidenses empezaron a dejar sus coches en casa. Las pequeñas furgonetas y todo-terrenos, grandes consumidores de gasolina y durante años enorme fuente de beneficios para los fabricantes de automóviles estadounidenses, han sido aparcados e incluso muchas personas han empezado a utilizar los transportes de masas, una de las asignaturas pendientes en Estados Unidos desde la década de los 50.
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Negocios sobre ruedas: Atasco para la industria automovilística alemana. [Septiembre 2008]

Durante los dos últimos años, los analistas del sector automovilístico y otros especialistas habían fijado la mayor parte de su atención en Detroit, la casa de General Motors y Ford, dos iconos de la industria americana que han estado perdiendo dinero, despidiendo miles de trabadores y buscando estrategias que les ayudaran a volver por sus fueros. Pero ¿qué ha estado pasando en Wolfsburg, la sede de la Volkswagen, símbolo de la industria automovilística alemana, y en Stuttgart, sede de DaimlerChrysler, el híbrido de capital americano y alemán?
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En busca del máximo potencial: Cómo pueden las empresas aumentar su presencia global. [Agosto 2008]

Una de cada cuatro empresas tiene los días contados. En una década, el 25% de las compañías que existen ahora habrán desaparecido, bien porque se habrán fusionado con otras o bien porque habrán quebrado. Chris Zook, socio de la consultora Bain&Company’s de la oficina de Ámsterdam y director de Estrategia global de la firma, ha compartido con Wharton las claves para que cualquier empresa pueda sobrevivir al reto que supone una mayor actividad en los mercados internacionales. Zook ha recogido estas ideas en su libro Unstoppable:: Finding Hidden Assets to Renew the Core and Fuel Profitable Growth, que este mes verá la luz en España.
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Mango diseña una estrategia anticrisis. [Agosto 2008.]

Marcel Planellas, secretario general de Esade, describe la cadena de moda Mango como “una empresa gacela”, es decir, una compañía que ha crecido a una gran velocidad en muy poco tiempo. La cadena de moda abrió sus puertas en 1984, de la mano de dos hermanos, Isaac y Nahman Andic, que establecieron su primera tienda de ropa en Barcelona. Casi veinticinco años después, la firma cuenta con 1.114 establecimientos repartidos por las principales calles comerciales de las grandes ciudades de más de 90 países.
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